长城汽车“最强混动技术”来了。

昨晚，哈弗枭龙系列新车正式上市，售价为13.98万-17.98万，枭龙系列是长城Hi4电动四驱技术的落地车型，“四驱的体验，两驱的能耗和价格”是官方喊出的卖点。

这款车是长城和比亚迪宋 Plus、吉利银河L7掰手腕的关键底牌，也是哈弗转战新能源的代表。

(资料图)

“我敢说，长城Hi4十年内没有对手！”

上市当天，长城汽车CGO李瑞峰对自家技术表现得相当自信，称长城Hi4支持3擎9模智能动态切换、前后轴双电机串并联电四驱创新构型，配合混动专用发动机，将推动全民进入电四驱时代。

显然，枭龙系列的来意非常明显，就是将哈弗重新带回销冠的位置。凭这款车能行吗？

每公里油费1毛4

还记得“世界SUV看中国，中国SUV看哈弗”这句口号吗？毕竟中国品牌SUV销量第一、累计101个月SUV销量冠军、全球累计用户超过800万的傲人成绩不是白来的。

但风水轮流转，在新能源汽车时代，曾经的SUV之王遭遇不小的冲击，国民神车哈弗H6也失去了销冠的光环。

哈弗枭龙系列，则是长城汽车面向新能源SUV市场全新的杀器。

先看这款车背后的Hi4技术，H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统。这是长城汽车全球首创的智能四驱电混动技术，采用前后轴双电机串并联电四驱创新架构，目的就是解决四驱性能、油耗和高成本的冲突。

为什么"电四驱"就会贵呢？

一般来说，混动车型需要解决“油电协同工作”以及燃油经济性的问题，传动系统的结构就要远比燃油车型更加复杂。

如果非要让混动车实现四驱，为数不多的办法之一就是增加电机的数量，然而这样做的结果就是，混动四驱车型的售价被大幅抬升。

不过Hi4技术通过三动力源双轴分布的混动新架构，仅用两个电机，就做到了传统电混四驱系统“三个电机”才能完成的事情。这在制造成本上，就先取得了不小的优势。

如果说比亚迪将插电式混动车型的价格打了下来，那么Hi4电四驱技术则将插电混动四驱车型的价格打了下来。

Hi4可以覆盖A-D级车型，其中1.5L/1.5T两款混动专用发动机，工程热效率最高可达41.5%，油耗能够降低6%—7%；全新Hi4前驱动模块总成，传动效率可高达98%，同时能够实现换挡无顿挫和全场景工作模式智能切换。

通过前后轴双电机动力解耦及高效动态调节，全新Hi4扩大传统双电机串并联构型使用场景，可实现全速域全工况动力性、经济性、道路适应性的提升；同时全新Hi4拥有趋于完美的50:50轴荷分配，让整车性能超越原有的上限。

多种模式的切换能更加精准地控制前后轴的动力分配和输出力度，比如确保车辆在冰雪湿滑路面平稳行驶，又或者在一些轻度越野路面顺利脱困。

换句话说，在你任何的出行场景中，这套系统都能自动匹配到最合适的工作模式。

当然也能更高效，以标配Hi4的哈弗枭龙MAX为例，纯电续航105km，WLTC综合油耗1.78L/100km，以当前北京地区92号汽油价格计算，每公里油费约1毛4左右。

单独销售网络

随着“龙”系列发布，哈弗旗下已经拥有了H系列、狗系列和龙系列三大平行产品序列，其中龙系列主要承载哈弗新能源产品。

按计划，哈弗今年将推出6款新车和4款改款车，其中8款为新能源车，接下来还会有5款新能源车型上市。

哈弗枭龙作为“龙系列”第一款车型，采用高低两种定位差异的产品组合，枭龙定位紧凑型SUV，枭龙MAX定位中型SUV，各推出3款配置车型。

枭龙售价区间为13.98-15.68万元，枭龙MAX售价区间为15.98-17.98万元，枭龙MAX最大的特点是搭载长城最新的智能电混四驱系统Hi4，综合续航里程超1200KM。

根据空间和价格的不同，两者的目标人群也存在差距，枭龙面对的是更为年轻的个人或家庭消费者，枭龙MAX需要承担的出行场景则更加丰富多样。

哈弗枭龙MAX搭载全新一代Coffee OS智能座舱系统，搭载骁龙8155芯片，车内配备三块12.3英寸贯穿式悬浮三联屏+高清晰度的W-HUD抬显屏。

智能驾驶方面，整车搭载了22个智能传感器，包括1个智能前视摄像头、5个毫米波雷达、4个环视摄像头、12个超声波雷达，车辆具有540°全景环视，360°全景影像+透明底盘功能。

在行驶过程中，可以实现全天候L2+级别智能驾驶辅助，还可以实现拨杆换道、智能过弯、智慧躲闪等功能。

作为新能源的转型之作，哈弗也非常重视渠道销售，目前哈弗正在建设其独立专属的哈弗新能源销售网络——龙网。

据悉，哈弗龙网计划今年布局800家，落地218个城市，目前已建成近160家。

压力给到比亚迪们

在混合动力SUV市场，比亚迪宋PLUS DM-i的表现让竞争者们“羡慕嫉妒恨”，2022年宋PLUS DM-i以超27万辆的年销量一举成为插混市场最受欢迎的车型。

面对如此大的主流汽车市场，长城自然不想让比亚迪独享蛋糕，所以枭龙系列的来意非常明显——瞄着比亚迪宋PLUS DM-i打。

从车身尺寸来看，枭龙MAX的车身长宽高分别为4758mm/1895mm/1725mm；轴距达到了2800mm。而比亚迪宋Plus的长宽高分别是4705mm/1890mm/1680mm，轴距为2765mm。

从各个数据来看，枭龙MAX都要比比亚迪宋Plus更大一点，自然乘坐的体验也比后者更舒适。

从消费者最关心的价格方面，枭龙MAX指导价15.98-17.98万元，全系标配四驱；宋PLUS DM-i 110KM两驱版的售价区间为16.78-18.78万元，100KM四驱版的售价区间为20.78-21.88万元。

在价格上，枭龙得益于其独创的HI4全新架构，成本就下降了不少，反馈到价格上，也会有更大的市场。

其实比亚迪在推出秦、唐车型冠军版时，就用了“油电同价”来提高竞争力。不过在哈弗枭龙MAX亮相之后，实现油电同价的同时，还实现了标配电四驱。

作为哈弗品牌寄予厚望的开路先锋，枭龙能否接棒曾经的销量“王”哈弗H6延续辉煌，还需要交给市场。

所以，同样的预算，你会选择枭龙MAX，还是宋PLUS DM-i？