最近比较忙，都没啥时间写东西，

现在经济情况比较低迷，下图是我最为关注的数据之一：工业增加值，可以看到今年5月份仅仅同比增长了3.5%，而去年的5月增长基数可是很低的，才0.7%，也可以看到过去的13个月中，只有四个月的月度同比增幅超过了4%。

(相关资料图)

疫情带来的对信心的影响，互联网企业低迷，电子产品工业需求下降，海外需求下降，都还需要时间来修复。

像包括半导体在内的全球电子产业需求低迷，也大大的影响到了海峡对岸的经济，台湾 6 月出口323.2亿美元，同比减少高达23.4%，为近14年来单月最大跌幅，注意是14年来，不是14个月来。

而台湾出口出现如此大衰退的主要原因，就是因为全球集成电路需求不振，导致撑起台湾出口“半边天”的电子零组件6月出口下降高达21.3%，今年前六个月台湾总出口为2021.1亿美元，同比减少高达18%。

经济和市场需求恢复强劲，还是需要时间的。

说一些最近让我比较欣慰或者高兴的事情吧，我相信你们看到多少也会高兴的，就当是传播快乐。

第一件事是上海电气公司在6月29日早上发了个声明，说明其参与印度发电站项目的情况，之前网上传说上海电气参与印度的发电站项目，不仅88亿人民币的货款没有收到不说，印度方面在电厂已经正常运行的情况下，还反过来对上海电气索赔21亿人民币，上海电气遭受严重损失。

上海电气的声明对此进行了澄清，声明中说2008年上海电气作为印度莎圣电站项目的主要设备及服务供应商签了13.11亿美元合同。该电站已经于2015年投入商业运营。目前上海电气对该项目的收款已近90%，对尚未收到的尾款提起了仲裁，该仲裁已胜诉并进入执行阶段。针对印度Reliance（报道所称“信实公司”）向上海电气提出索赔约21亿人民币的诉讼，印度孟买法院已于2022年驳回。

应该说这个结果比起之前网上传说的要好多了，而且剩下的 10% 款项也有执行追回的可能，总之实际情况大大好于网络传言，这就让人比较欣慰了。

不过说实话，在我看来，一个项目从2008年到今天已经15年了，还有10%的钱没有收到，也就是项目还没有关闭，

我记得以前学项目管理，还学过项目一词的定义：“是为创造独特的产品、服务或成果而进行的临时性工作。”

这个临时的时间也太长了， 我想搞这个项目的中方人员可能都换了几茬了吧，中间还要和印度人各种打官司搜集证据斗智斗勇，赚这个钱实在也太辛苦了，而且从声明来看，印度公司赖账和反过来索赔也是事实，

如果是国内其他公司，如果跟上海电气相比稍微表现的差一点，比如对国际贸易和诉讼的各种了解差一些，可能结果还不如上海电气好。

因此我仍旧觉得中国最好不要帮助印度搞基建，毕竟除了印度对于中资的营商环境恶劣之外，这个国家总体也对中国有很强的敌意，我们希望做好邻居，他们却把我们当做最大敌人，至今边境问题也还没有解决，总之中资企业是要万分注意的。

第二件事是来自半导体生产设备，值得注意的是这个消息在6月29日新华社发布了，那就是中国电科实现了国产离子注入机28纳米工艺全覆盖，而且这个突破并不是实验室或者样机，而是已经已有有超过百台设备在芯片产线累计流片量超2000万片。

离子注入机和光刻机，刻蚀机，清洗机等一样，是半导体产线的主要生产设备之一。

老实说，关于半导体生产设备，过去的几年自媒体各种一惊一乍的消息很多，在这些消息里面，已经突破几十次上百次了，

但这次官方媒体来报道就显得比较不一样，毕竟这几年我印象中官媒很少报道国产半导体生产设备的突破情况。

总之，这是正式官宣半导体生产设备中的一个环节，我国已经顺利完成28纳米工艺全覆盖，而且是实际生产的全覆盖。

至于光刻机，耐心等待即可， 设备既然是人做出来的，那就一定可以做出来，因为这个 “人”也可以是中国人。

从理性的角度，28nm工艺技术的难度总体是静止的，你懂的越多一点，则离掌握的那一刻就更近一点，光刻机所需要的就是那些技术，只要解决了需求问题，资金问题，人力问题，其实最后技术问题都是可以解决的。

第三件事老实说也只是半官宣，也是6月29日的新闻，不过网友都知道是怎么回事，歼20搭载的新型国产发动机终于正式装机了，追上美帝现役五代机发动机的水平，歼20也补齐了最后的短板，成为了五代机完全体，真真正正的完全战斗力的五代机，而且是有信心有能力战胜美国F22，F35的五代机。

曾经认为高不可攀，不可超越的航空发动机，也迎来了大突破。在以前，我们想搞出一个能媲美主力俄发的产品，都屡屡失败，很多当年无比爱国，相信中国制造能力的网友，在一次次的失败和长期拖延中失去了信心，连俄罗斯都追不上，谈何赶超美国呢，更何况别人几十年前就已经搞出来了。世事贵在坚持，事实证明那些所谓的工业明珠，总会有被中国人攻克和拿下的时候，在2023年的今天，由于中国的技术突破，军用航空发动机已经不再是工业皇冠上的明珠了。

第四件事是 国产时速 450公里高铁已经在前几天在福建做了时速453公里和420公里交会实验，原来以为下一代高铁还在实验室，没想到已经可以在实际线路上测试了。

测试在福厦高铁福清至泉州区段进行。6月28日在湄洲湾跨海大桥，试验列车以单列时速453公里、相对交会时速891公里运行。6月29日在海尾隧道，试验列车以单列时速420公里、相对交会时速840公里运行，对新技术部件进行了有效的性能验证，各项指标表现良好，标志着CR450动车组研制取得阶段性成果，为“CR450科技创新工程”的顺利实施打下了坚实基础。

在今天的中国网络上，当说起中国高铁世界领先的时候，还有人说是从法国，日本，德国，加拿大引进的，其实我这里觉得这是中国技术的进步快，所以很多人还不知道现在的情况。

按照现在的高铁标准，中国的第一批大规模运行高铁和谐号确实是引进的国外技术制造的，当然其实和谐号之前我国还有自研的“蓝箭”“中华之星”等高铁，只不过没有大批量量产。

这个和谐号有不同的CRH型号，由于分别来自加拿大庞巴迪（CRH1），日本川崎（CRH2），德国西门子（CRH3），法国阿尔斯通（CRH5），

之后2010年青岛四方在引进的日本川崎动车组平台上研发了CRH380A 时速350公里高速列车，这时候已经就是算自主研发了，不只是CRH380A，之后四方和国 内其他主机厂中车唐山，中车长春还在引进的平台基础上搞出了CRH380B，CRH380C，CRH380D投入运营。

这种在引进平台基础上自行发展，其实我认为已经是自主研发了。

然而基于不同平台研发出的“和谐号”车型，由于标准不统一，不能 互联互通 ，难以互为备用，提高了运营和维修成本 。

2012年，由 中国铁路总公司 主导， 中国铁道科学研究院 技术牵头，中车所属 企业设计 制造，开展了中国标准动车组设计研制工作，

2017年2月25日10点33分，G65次列车驶出 北京西站 ，运行于 京广高铁 ，标志着我国自行设计研制的、拥有全面 自主知识产权 的中国标准动车组样车正式上线运营。

2017年6月25日，中国标准动车组被 正式命名 为“复兴号”，因此从2017年开始，中国高铁就已经陆续进入了复兴号时代，不再以CRH（China Railway High）命名了，以CRH为型号名的和谐号已经在逐步退出舞台了。

实际上到2020年05月，中国投入运用的复兴号动车组就已经超过800标准组，覆盖全国27个省区市和 香港特别行政区 了。

各位读者如果阅读仔细的话，会发现今天本文说的时速450公里高铁实验的列车型号是CR450而不是CRH450，因为这是复兴号了，是完全的自主设计，自主知识产权。

只不过很多人并不了解我们国家高铁技术的进展，在我国已经进入复兴号时代6年之后，脑海中还停留在中国高铁是引进技术的和谐号时代，因此还会说出现在的高铁技术是引进的。

以上是我想分享的几件事，其实我一直以来表达的一个观点，今天也想继续表达，那就是其实我国的产业升级和突破真的不用担心，包括基础科学的突破也不是问题，以前我们都觉得先进的高科技高不可攀，但是这些年下来，一个又一个的被攻克，发现也就是那么回事。

我们现在认为的很难的东西，比如神乎其神的光刻机，还有OLED蒸镀机，我都不觉得突破不了，因为我们长期以来以经济建设为中心，并且强调科学技术是第一生产力，这个路线坚持了几十年，到今天开花结果是很正常的事情。

倒是一些其他的东西我觉得改变起来是个挑战，比如我们一直津津乐道我们可以把高科技产品做成白菜价，当发达国家的粉碎机。

这种思维我觉得并不那么正确，为什么要把高科技做成白菜价呢？

像我之前在一篇文章里面列举的我国某核电站的八股文新闻，核燃料棒实现国产替代之后，从国外进口的2万元一根变成了1000元一根，我看了觉得很不是滋味，把市场蛋糕做大才是正途，这样把市场做小了20倍，竞争对手自然是退出了，但是自己也得不到太多的好处。

法国，意大利的那些包包香水奢侈品品牌，全球汽车市场的卖几百万一辆的跑车，是因为制造不出那么多产量吗，并不是，而是别人在有意识的维持高端高价格，有这个思维与意识。

因此追求极致的低成本，追求极致的大规模量产，这只是中国制造的一条路而已，像军用的高科技产品，做到低成本，大产能，是对提高军队战斗力极为有利的。

但对追求赚钱的市场领域来说，这就未必是好事，我们追求的是从低端做到中端，从中端做到高端，从高端做到顶端，而不是把本来很大的高端市场做成低价的小市场。

茅台酒要是天天自己卷，把产量提高100倍，不再是稀缺的高端酒了，结果反而是吃力不讨好，更累了不说，反而还害了自己。

因此不仅要有意识的向高端市场进军，也要有意识的维持好市场的高端性，要有如何把市场做大的意识，自己会赚的更多，不然就算我们突破再多的工业皇冠上的明珠，带来的收益也会很有限。

同样的还有很多长期以来形成的固有观念问题，这个在以后再慢慢聊。

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